~
ေက်ာင္းၿပီးလုိ႔ ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာဘဲြ႔ ရသြားေပမယ့္ ႏုိင္ငံျခားသေဘၤာ တက္လုိ႔ မရေသးပါဘူး တ့ဲ။ ဒီအေၾကာင္း သတင္းေထာက္ မင္းဗညားက သတင္းေပးပုိ႔ထားပါတယ္။
![]()
ပင္လယ္ကူးသေဘၤာငယ္မ်ား ဆုိက္ကပ္ရာ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္း(ဓာတ္ပုံ - စည္သူလင္း / ဧရာဝတီ)
-
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသားမ်ားအေနျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးသြားေသာ္လည္း ျပည္တြင္း၌ Electrical Workshop Skill သင္တန္းမ်ား ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ျခင္း မရွိသည့္အတြက္ ေက်ာင္းသားအမ်ားစု အလုပ္လက္မဲ့ႏွင့္ ရင္ဆိုင္ေနရေၾကာင္း ယင္းဘာသာရပ္ကို တက္ေရာက္ေနေသာ ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္မွ ေက်ာင္းသားမ်ားထံမွ သိရသည္။
ထုိသင္တန္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ (IMO) က ၂၀၁၁ခုႏွစ္အတြင္း ျပဌာန္းခဲ့သည့္ ႏိုင္ငံတကာ သေဘာၤသားတိုင္း၏ အေျခခံ အရည္အခ်င္း လိုအပ္ခ်က္ကို ျပဌာန္းေသာ ဥပေဒတရပ္(STCW) ျဖစ္ေၾကာင္း၊ သင္တန္း (၂၆)ပတ္ တက္ေရာက္ၿပီးစီးေၾကာင္း လက္မွတ္ ရရွိမွသာလွ်င္ ႏိုင္ငံျခား သေဘၤာလိုင္းမ်ား၌ ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ အရာရွိမ်ားအျဖစ္ ဝင္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
“mechanical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကးကို ဖြင့္ထားတာရွိတယ္။ Electrical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကး မဖြင့္ထားဘူး။ အလုပ္ေတြ ကုမၸဏီေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္မိေပမယ့္လည္း သင္တန္း မရွိတဲ့အတြက္ အဆင္မေျပဘူး။ သင္တန္းရွိမွသာ အလုပ္ရမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ဒီေမဂ်ာယူထားတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ အလုပ္အတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နည္းေနတယ္” ဟု ၂၀၁၄ခုႏွစ္အတြင္း အပတ္စဥ္ ၈၌ ယင္းအထူးျပဳ ဘာသာရပ္ျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးခဲ့သည့္ ေက်ာင္းသားေဟာင္း ကိုေဇယ်ာထက္က ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။
ယင္းသင္တန္းအား အိမ္နီးခ်င္း အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား၌ ဖြင့္လွစ္ သင္ၾကားေပးမႈမ်ား ရွိေသာ္လည္း ျပည္တြင္းရွိ ေက်ာင္းသားမ်ား အေနျဖင့္ သြားေရာက္ သင္ၾကားမည္ဆိုပါက ကုန္က်စရိတ္သည္ မ်ားျပားသည့္အတြက္ အခက္အခဲ ျဖစ္ေနရသည္ဟု ဆိုသည္။ ယင္းဥပေဒ မျပဌာန္းစဥ္က အစိုးရမွ ETO ကၽြမ္းက်င္မႈ အသိအမွတ္ျပဳ လက္မွတ္ ထုတ္ေပးလ်က္ရွိေသာ္လည္း IMO က ယင္းဥပေဒအား ျပဌာန္းခဲ့ၿပီးေနာက္ပိုင္း မူဝါဒေျပာင္းလဲမႈမ်ား ရွိခဲ့သည္ဟု ယင္းေက်ာင္းသားမ်ားက ေျပာသည္။
“အရင္မူဝါဒေဟာင္းနဲ႔ လက္မွတ္ရခဲ့ၿပီးသား လူေတြေတာင္ လက္မွတ္က သတ္တမ္းကုန္သြားေတာ့ ဘယ္လို ဆက္လုပ္ရမလဲေတာင္ မသိဘူးျဖစ္ေနတယ္။ ဒီသင္တန္းရွိမွလို႔ IMOက သက္မွတ္လိုက္ေတာ့ သေဘၤာလိုင္း ကုမၸဏီေတြက ဒီသင္တန္းလက္မွတ္ကို ေမးလာၾကၿပီ။ လက္မွတ္မရွိလို႔ အလုပ္က ဆင္မေျပၾကဘူး” ဟု ေက်ာင္းသားေဟာင္းတဦးျဖစ္သည့္ ကိုေဇလင္းၿဖိဳးက ဆိုသည္။
ယခုအခ်ိန္တြင္ ယင္းဘာသာရပ္ အထူးျပဳ ဘြဲ႔ရရွိ ေက်ာင္းသားေပါင္း ၃၀၀ေက်ာ္ခန္ ႔ရွိၿပီး ထိုအထဲမွ ၁၅ဦးခန္႔သာ စနစ္ေဟာင္းျဖင့္ ၾကံဳံေတြ႔၍ လုပ္ငန္းခြင္၌ လုပ္ကိုင္ေနရသည္ဟု သိရသည္။
ယင္းသင္တန္းအား အစိုးရ သို႔မဟုတ္ ပုဂၢလိက မ်ားမွ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္သည္ ဆိုေသာ္လည္း ယင္းသင္တန္း ျဖစ္ေျမာက္ရန္ ကုန္က်စရိတ္သည္ က်ပ္သိန္းေလးေထာင္ဝန္းက်င္ခန္႔ ကုန္က်ႏိုင္သည္ဟု ေက်ာင္းသားမ်ားက ဆိုသည္။ ယင္းကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ ၄င္းတို႔အေနျဖင့္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားတဦးျဖစ္သည့္ ေဒါက္တာေအးေမာင္ႏွင့္ တိုင္ပင္ကာ လႊတ္ေတာ္တြင္း တင္ျပ ေဆြးေႏြးသြားရန္ စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ထားသည္ဟု ဆိုသည္။
“အရင္က စနစ္ေဟာင္းတုန္းက သေဘာၤက်င္းမွာ ေလးလေဒါက္ဆင္း အရာရွိစာေမးပြဲေျဖ လုပ္ရတယ္။ အခုက အဲ့ဒီလိုမဟုတ္ဘဲ MIO ရဲ႕ ေျပာင္းလိုက္တဲ့ မူဝါဒအရ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ သင္တန္းက အခက္အခဲ ျဖစ္ေနတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ရင္ သင္တန္းကို အစိုးရကပဲ ဖြင့္ေစခ်င္တယ္။ သင္တန္းျဖစ္ေျမာက္ဖုိ႔ ကုန္က်စရိတ္က မ်ားတဲ့အတြက္ အစိုးရကဖြင့္ေပးမွပဲ ေစ်းက သက္သာႏိုင္မယ္”ဟု ကိုေဇယ်ာထက္က ဆိုသည္။
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသားဦးေရမွာ ႏွစ္စဥ္ ၅၀ မွ ၇၀ ဝန္းက်င္ခန္႔အထိ ရွိသည္ဟု သိရသည္။
မင္းဗညား
.
ေက်ာင္းၿပီးလုိ႔ ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာဘဲြ႔ ရသြားေပမယ့္ ႏုိင္ငံျခားသေဘၤာ တက္လုိ႔ မရေသးပါဘူး တ့ဲ။ ဒီအေၾကာင္း သတင္းေထာက္ မင္းဗညားက သတင္းေပးပုိ႔ထားပါတယ္။
ပင္လယ္ကူးသေဘၤာငယ္မ်ား ဆုိက္ကပ္ရာ ရန္ကုန္ဆိပ္ကမ္း(ဓာတ္ပုံ - စည္သူလင္း / ဧရာဝတီ)
-
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသားမ်ားအေနျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးသြားေသာ္လည္း ျပည္တြင္း၌ Electrical Workshop Skill သင္တန္းမ်ား ဖြင့္လွစ္ႏိုင္ျခင္း မရွိသည့္အတြက္ ေက်ာင္းသားအမ်ားစု အလုပ္လက္မဲ့ႏွင့္ ရင္ဆိုင္ေနရေၾကာင္း ယင္းဘာသာရပ္ကို တက္ေရာက္ေနေသာ ေရေၾကာင္းတကၠသိုလ္မွ ေက်ာင္းသားမ်ားထံမွ သိရသည္။
ထုိသင္တန္းသည္ ႏိုင္ငံတကာ ေရေၾကာင္းအဖြဲ႔ခ်ဳပ္ (IMO) က ၂၀၁၁ခုႏွစ္အတြင္း ျပဌာန္းခဲ့သည့္ ႏိုင္ငံတကာ သေဘာၤသားတိုင္း၏ အေျခခံ အရည္အခ်င္း လိုအပ္ခ်က္ကို ျပဌာန္းေသာ ဥပေဒတရပ္(STCW) ျဖစ္ေၾကာင္း၊ သင္တန္း (၂၆)ပတ္ တက္ေရာက္ၿပီးစီးေၾကာင္း လက္မွတ္ ရရွိမွသာလွ်င္ ႏိုင္ငံျခား သေဘၤာလိုင္းမ်ား၌ ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ အရာရွိမ်ားအျဖစ္ ဝင္ေရာက္ လုပ္ကိုင္ႏိုင္မည္ျဖစ္ေၾကာင္း သိရသည္။
“mechanical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကးကို ဖြင့္ထားတာရွိတယ္။ Electrical က်ေတာ့ ဝပ္ေရွာ့စေကး မဖြင့္ထားဘူး။ အလုပ္ေတြ ကုမၸဏီေတြနဲ႔ ခ်ိတ္ဆက္မိေပမယ့္လည္း သင္တန္း မရွိတဲ့အတြက္ အဆင္မေျပဘူး။ သင္တန္းရွိမွသာ အလုပ္ရမွာျဖစ္တဲ့အတြက္ ဒီေမဂ်ာယူထားတဲ့ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ အလုပ္အတြက္ ေမွ်ာ္လင့္ခ်က္နည္းေနတယ္” ဟု ၂၀၁၄ခုႏွစ္အတြင္း အပတ္စဥ္ ၈၌ ယင္းအထူးျပဳ ဘာသာရပ္ျဖင့္ ေက်ာင္းၿပီးခဲ့သည့္ ေက်ာင္းသားေဟာင္း ကိုေဇယ်ာထက္က ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။
ယင္းသင္တန္းအား အိမ္နီးခ်င္း အာဆီယံႏိုင္ငံမ်ား၌ ဖြင့္လွစ္ သင္ၾကားေပးမႈမ်ား ရွိေသာ္လည္း ျပည္တြင္းရွိ ေက်ာင္းသားမ်ား အေနျဖင့္ သြားေရာက္ သင္ၾကားမည္ဆိုပါက ကုန္က်စရိတ္သည္ မ်ားျပားသည့္အတြက္ အခက္အခဲ ျဖစ္ေနရသည္ဟု ဆိုသည္။ ယင္းဥပေဒ မျပဌာန္းစဥ္က အစိုးရမွ ETO ကၽြမ္းက်င္မႈ အသိအမွတ္ျပဳ လက္မွတ္ ထုတ္ေပးလ်က္ရွိေသာ္လည္း IMO က ယင္းဥပေဒအား ျပဌာန္းခဲ့ၿပီးေနာက္ပိုင္း မူဝါဒေျပာင္းလဲမႈမ်ား ရွိခဲ့သည္ဟု ယင္းေက်ာင္းသားမ်ားက ေျပာသည္။
“အရင္မူဝါဒေဟာင္းနဲ႔ လက္မွတ္ရခဲ့ၿပီးသား လူေတြေတာင္ လက္မွတ္က သတ္တမ္းကုန္သြားေတာ့ ဘယ္လို ဆက္လုပ္ရမလဲေတာင္ မသိဘူးျဖစ္ေနတယ္။ ဒီသင္တန္းရွိမွလို႔ IMOက သက္မွတ္လိုက္ေတာ့ သေဘၤာလိုင္း ကုမၸဏီေတြက ဒီသင္တန္းလက္မွတ္ကို ေမးလာၾကၿပီ။ လက္မွတ္မရွိလို႔ အလုပ္က ဆင္မေျပၾကဘူး” ဟု ေက်ာင္းသားေဟာင္းတဦးျဖစ္သည့္ ကိုေဇလင္းၿဖိဳးက ဆိုသည္။
ယခုအခ်ိန္တြင္ ယင္းဘာသာရပ္ အထူးျပဳ ဘြဲ႔ရရွိ ေက်ာင္းသားေပါင္း ၃၀၀ေက်ာ္ခန္ ႔ရွိၿပီး ထိုအထဲမွ ၁၅ဦးခန္႔သာ စနစ္ေဟာင္းျဖင့္ ၾကံဳံေတြ႔၍ လုပ္ငန္းခြင္၌ လုပ္ကိုင္ေနရသည္ဟု သိရသည္။
ယင္းသင္တန္းအား အစိုးရ သို႔မဟုတ္ ပုဂၢလိက မ်ားမွ ဖြင့္လွစ္ႏိုင္သည္ ဆိုေသာ္လည္း ယင္းသင္တန္း ျဖစ္ေျမာက္ရန္ ကုန္က်စရိတ္သည္ က်ပ္သိန္းေလးေထာင္ဝန္းက်င္ခန္႔ ကုန္က်ႏိုင္သည္ဟု ေက်ာင္းသားမ်ားက ဆိုသည္။ ယင္းကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ ၄င္းတို႔အေနျဖင့္ လႊတ္ေတာ္ကိုယ္စားတဦးျဖစ္သည့္ ေဒါက္တာေအးေမာင္ႏွင့္ တိုင္ပင္ကာ လႊတ္ေတာ္တြင္း တင္ျပ ေဆြးေႏြးသြားရန္ စီစဥ္ ေဆာင္ရြက္ထားသည္ဟု ဆိုသည္။
“အရင္က စနစ္ေဟာင္းတုန္းက သေဘာၤက်င္းမွာ ေလးလေဒါက္ဆင္း အရာရွိစာေမးပြဲေျဖ လုပ္ရတယ္။ အခုက အဲ့ဒီလိုမဟုတ္ဘဲ MIO ရဲ႕ ေျပာင္းလိုက္တဲ့ မူဝါဒအရ ေက်ာင္းသားေတြအတြက္ သင္တန္းက အခက္အခဲ ျဖစ္ေနတယ္။ ျဖစ္ႏိုင္ရင္ သင္တန္းကို အစိုးရကပဲ ဖြင့္ေစခ်င္တယ္။ သင္တန္းျဖစ္ေျမာက္ဖုိ႔ ကုန္က်စရိတ္က မ်ားတဲ့အတြက္ အစိုးရကဖြင့္ေပးမွပဲ ေစ်းက သက္သာႏိုင္မယ္”ဟု ကိုေဇယ်ာထက္က ဆိုသည္။
ေရေၾကာင္း လွ်ပ္စစ္ အင္ဂ်င္နီယာ ဘာသာရပ္အား အထူးျပဳ ယူထားေသာ ေက်ာင္းသားဦးေရမွာ ႏွစ္စဥ္ ၅၀ မွ ၇၀ ဝန္းက်င္ခန္႔အထိ ရွိသည္ဟု သိရသည္။
မင္းဗညား
.